祥瑞收购魅族，他们说，祥瑞要造手机了。

　　WWDC 2022上Carplay发布了新玩法，他们说，苹果造车还远么！

　　许多人都以为这个市场越来越看不懂了，手机厂商硬着头皮非要搞汽车，主机厂则筹备杀入手机市场这片红海。砖家时不时就跳出来暗示，今后手机和汽车会深度绑定在一起，手机是汽车的一部门，汽车更是手机的延伸，你看此刻这个大趋势还不明明吗？

　　但比起相互跨界，用“这是一场别有用心不在酒的生意业务”来表述，更为贴切。

第N块屏幕

　　在近几年的汽车设置表上，你城市看到一个“大受接待”的设置——手机无线充电，车评人会汇报你“你看，一上车把手机放在这里，不消翻那堆缠在一起的线材，也不消找准接口，直接就充电了，多利便！”事实却是，除了个体造车新势力，大大都传统主机厂只选择了5W的无线充电办理方案。假如这时候你的手机还无线毗连着车机系统，达到目标地的时候你就会发明，手机电量大概不涨反降，这是相合时人瓦解的一幕。

　　雷同的表述，可以看做是汽车圈对数码科技“成见”的一个缩影。或者，这也是主机厂对数码科技媒体加倍青睐的原因，不只仅是因为它们把Pad何在了车上，更因为他们需要有人来叙述这些成果然正的代价。

　　2015年，特斯拉Model S的年交付量已经到达5万辆，“蔚小理”们则方才起步，发着一张又一张的PPT。彼时人们才发明，本来汽车跟智能两个词是有接洽的，各路阐明师们也都提供了一个愿景蓝图——汽车将会是继电视、电脑、手机之后的第四块屏幕。2022年我们看到了这样一幕，抱负L9正式宣布之后，网友打趣称抱负汽车的三大件是冰箱、彩电和沙发，即便新势力们如此“用力”，极个体车型上甚至呈现了10块屏幕，但汽车仍旧没能成为用户的第N块屏幕。

　　在完全自动驾驶没能实现之前，汽车上的这几块屏幕对付驾驶者而言最有代价的脚色即是语音助手。需要必定的是，在驾驶场景下利用体验已经相当精彩的语音识别成果确实要比在智妙手机上越发契合，满意密闭空间、高精确率、快速响应这几个前提，人们利用语音成果的意愿会大大晋升，对着车机措辞并不会成为一件难过的工作。

　　但除了节制车窗、空调或座椅，智能车机和智妙手性能实现的成果并无二致，这么看来它确实是一块屏幕，一块替代手机的屏幕。

万物互联不便是融合

　　需要必定的是，在万物互联理念的影响下，主机厂以及芯片厂商都提出了V2X车联万物的抱负世界。用手机节制汽车长途启动、开窗通风、打开空调、查察油/电量，这确实让用户的用车体验越发舒适便捷，但这和你用手机节制智能家电并无二致，只是汽车在硬件支持的前提下，提供了一个API接口罢了。

　　这并非是新技能驱动之下的创新与厘革，而是IoT技能成熟、整车电气化程度晋升之后的一定功效，消费者总需要一个来由为技能迭代而买单。此刻所谓的车联网仍旧逗留在字面意思，间隔V2X还很遥远，更不要提融合了，哪来的化学回响？