【CNMO新闻】在克日发布的乘联会9月乘用车数据中，国产新能源汽车继承保持着强劲的增长势头。不外在销量喜人的背后，其实也存在有一些隐忧。在日前举行的2022全球新能源与智能汽车供给链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩敲响了车用操纵系统的警钟。

苗圩在集会会议上讲话

　　苗圩在大会上暗示：“在车用操纵系统成长趋势方面，‘缺芯’已被重视，但‘少魂’易被忽视。许多车企意识到芯片对付汽车供给链自主可控的重要性，但操纵系统是比芯片越发急切和致命的问题，是抉择汽车智能化、网联化胜负的要害。”

　　苗圩以当前同样成长迅速地国产手机市场为例，“手机操纵系统的缺失，使我们深深地认识到，在成果产物向智能产物的转换进程中，假如没有操纵系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。尽量车载操纵系统的存眷度远不如PC和处事器操纵系统，却是中国汽车财富厘革下半场的焦点技能之一。 ”

华为HarmonyOS车机系统

　　跟着汽车智能化、网联化趋势的不绝加强，智能汽车中软件所占的比例也在不绝增加。据麦肯锡的预测，到2030年，汽车中软件代价占比将到达30%，届时全球汽车软件市场局限将高达840亿美元。今朝看来，海外厂商QNX（黑莓）、Linux（开源）、Andorid（谷歌）三家是底层汽车操纵系统的焦点玩家，QNX+Android组合也是海内厂商选择的主流方案。

　　有行业内人士暗示，固然当前包罗华为、中兴、斑马智行等海内厂商也正在开拓自主车用操纵系统，可是仍然面对着不小的难度和挑战。斑马智行AliOS和华为HarmonyOS是我国两大主要车用操纵系统，可是从总体来看，今朝车载操纵系统（含智能座舱系统）自主率不敷5%，依旧任重道远。