【智车派】8月20日，蔚来首创人李斌在宣布会上欢快地公布，BaaS（Battery as a Service）处事正式开启，这意味着蔚来的车电疏散业务，正式走向将来。为了实现真正的车电疏散模式，李斌暗示已打算了五年的时间。作为第一个吃螃蟹的人，李斌对BaaS的将来很是乐观。BaaS为用户提供了车电疏散、电池租用、可充可换可进级的全面处事。

　　蔚来汽车首创人李斌暗示，BaaS模式的提出，将大大低落消费者的购车门槛。与此同时，消费者通过BaaS模式购车后，其用车本钱也会相应低落；在此基本上，BaaS模式也将系统性办理电池衰减、电池无法进级、车辆保值率变换大等一直影响电动汽车普及的困难。

蔚来BaaS宣布会（图源网）

什么是BaaS

　　BaaS（Battery as a Service）——电池即处事，这是一种全新的车电疏散模式。该模式的底层逻辑为“可充、可换、可进级”，通过将电池从整车中疏散出来，利用户在购车时可以选择不附带电池，从而无需包袱电池购买本钱以及电池衰减所带来的贬值风险。详细而言，蔚来车主在此后的购车中，可以选择蔚来的电池租用处事购车。在该处事下购车，用户的购车价值可立减7万元，然后在后续用车时每月缴纳980元的电池租用处事费。

　　用户通过从蔚来购置不含电池的电动汽车，然后通过每月缴纳电池租用处事费来得到蔚能电池资产公司的电池处事，蔚来向蔚能销售其电池包，蔚能委托蔚来运营，从而实现三方受益。

BaaS模式

实现BaaS需要的四大先决条件

　　要实现BaaS处事，即车电完全疏散，李斌暗示需要实现四大先决条件，这也是他打算了五年的原因。

　　第一，是要有可换电的车辆设计，蔚来今朝已有1200多项换电相关专利，包罗电池包的设计、车的设计、BMS的设计、换电站的设计以及云端处事的开拓和设计。

　　第二，是换电运营处事体系的成立，必需有一个包围全国的换电网络来支撑这一模式。今朝蔚来有143个换电站，提供了高出80万次的换电处事。

蔚来换电站（图源网）

　　第三，要有支持车电产权疏散的政策。蔚来正在同相关部分继承大力大举推进充换电基本设施建树，进一步完善相关技能尺度和打点政策。此前，蔚来与中汽中心和其他几家汽车行业一起，提倡了换电行业的GB/T《电动汽车换电安详要求》推荐性国度尺度，并被审核通过。

　　第四，要有独立的电池资产公司去参加整个BaaS的运营，李斌暗示：“贸易闭环很重要，电池资产得有人去持有，蔚来本身扛所有的电池，也扛不动。一辆车就算八九万元，十万辆车就八九十亿，怎么扛？所以它必需有独立的电池资产公司去承接这个工作。”

　　在宣布会上，李斌暗示，他已经创立了一家名为蔚能的电池资产有限公司，该公司将由蔚来领投，多家公司出资跟投组建。蔚能电池资产有限公司的股东包罗，蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北科技投资团体有限公司。

BaaS的优势和劣势

　　蔚来的BaaS处事有许多优势，虽然也有一些劣势。首先，BaaS能低落购车门槛，消费者选择蔚来的BaaS电池租用处事购车，可以享受购车价立减7万元的优惠。以蔚来ES6车型为例，这款车整车购车价为35.8万元起，选择BaaS处事之后的购车价为273600元起。这对付购车预算较低，对价值较量敏感的人群是利好动静；其次，BaaS在很洪流平上缓解了电池衰减和贬值的问题，消费者不消持有电池资产，这可以使得他们不消包袱电池后续贬值后的风险。

选择BaaS购车可立减7万元