【智车派】在海内汽车市场，手握30多万能买到的车型数不胜数，即即是电动汽车也有很是多的选择。不外，假如在电动汽车前面加上“增程式”这个限定词，恐怕就只有抱负ONE和岚图FREE这两个选项了。

　　关于抱负ONE和岚图FREE，相信列位车友看过太多比拟的文章。智车派发明，这些文章后头的评论中，“氛围悬架”几回呈现，有人对抱负ONE缺失这一设置而感想遗憾，有工钱岚图FREE的“真香”点赞，暗示“这个价位的车那边见过氛围悬架”。

　　智车派本日不想接头抱负ONE和岚图FREE谁更老实，只是想纯真和各人聊一聊，那么多人在意的氛围悬架到底“玄”在哪？

悬架是什么？有哪几种？

　　汽车是一个极其巨大又讲究紧密的家产产物，但直白点来说，汽车就是把动力系统和几个座椅放在一个铁架子里，架子下面是四个轮子，轮子和车架之间如何毗连？这就是悬架系统的活儿。就像“轮子+沙发”，悬架也是汽车不行或缺的一部门。

　　悬架系统指的是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间所有传力毗连装置的总称，可以说，一台汽车的操控机能主要通过调校悬架系统来完成，因此，悬架系统的优劣会直接影响汽车的操控性。

汽车悬架

　　汽车悬架系统的浸染比你想象的大概更大，主要有以下几点：

　　首先，它可以把路面浸染于车轮上的垂直、纵向和侧向等反力所造成的力矩通报到车架（或承载式车身）上，这样汽车才气正常行驶；

　　其次，它的弹性元件和减振器可以起到减振缓冲的结果，这一点相信各人是最容易领略的；

　　然后，它的部门传力构件可以或许让车轮按必然轨迹相对付车架或车身跳动，相当于导向的结果；

　　最后，它的帮助弹性元件横向不变器也不能忽视，其可以制止车身在转向等环境下产生过大的侧倾。

　　悬架系统的主要浸染其实和自身的构成部件息息相关，其根基由“四大件”组成，包罗弹性元件，好比钢板弹簧、扭杆弹簧等；减振元件，如充气式减振器、电磁减振器等，但这里的减振器是给弹簧减振，而不是给车身减振，支撑车身用的也不是它；传力机构，你也可以简朴地领略为毗连车身与车轮之间的连杆，即常见的多连杆悬架中的“连杆”；横向不变器，顾名思义就是消减车身侧倾的水平。

　　领略了悬架是个啥，我们进一步来看悬架都有哪些种类，汽车厂商宣传语中常常见到的“纵臂扭转”“麦弗逊”“双叉臂”，后头城市一一登场。

　　假如凭据布局举办分类的话，汽车悬架系统概略可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。从字面意思很容易就能领略，两者的区别主要在于悬架“是否独立”。

　　在非独立悬架系统中，汽车两侧的车轮由一根整体式的车桥举办毗连，车轮和车桥通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。在乘用车上，较为常见的非独立悬架系统有纵置板簧式和纵臂扭转梁式两种。非独立悬架系统最显著的特点是布局简朴和本钱低，别的占用空间较小、强度高、调养容易也是其利益，不外因为两个车轮是“一条船上的蚂蚱”，舒适性和操控不变性会打折扣。

纵臂扭转梁式悬架

　　独立悬架则恰好能办理非独立悬架带来的体验上的痛点。在独立悬架系统中，每一侧的车轮均单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面，所以两侧车轮可以或许实现单独举动，从而减小车身的倾斜和震动，对付司机而言操控更不变，对付搭客来说乘坐更舒适。不外，因为布局相对巨大，其硬件本钱和维护本钱也更高。

麦弗逊式悬架