【手机中国】本年3月份，小米雷军官宣造车。6个月后，李书福公布进军手机规模。两小我私家可以说是朝着互相擅长的规模擦肩而过。

李书福进军手机规模

　　9月28日，在李书福的见证下，由他开办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技能开拓区签署计谋相助协议，公布要造高端手机，并且要处事于全球市场。这说明，李书福并不是简朴玩玩，而是要像销售祥瑞汽车那样，将手机也卖到全球各地去。

　　如今，智妙手机市场已经是红海一片，李书福为何还要冲入本身并不擅长的规模？这是许多人所不领略的。因为在今朝的高端手机市场，苹果、三星、华为已经各自拥有了一大群用户，下面尚有小米、vivo等手机厂商在不绝往这片高地上冲刺。面临这些强劲的敌手，李书福有几成胜算？

　　跨界造手机，格力也走过这条路，但手机销量异常灰暗。身为厥后者的李书福，有什么自信能造能手机？假如乐成，又意味着什么？这些问题都是我们要解答的。

小米造车，祥瑞造手机，都为了什么？

　　小米公布造车肯定是颠末深思熟虑的，也得到了公司董事会的核准，以及将来十年100亿美元的资金支持。这已经是一次计谋投资，将来小米能不能继承成长，就看小米电动汽车能不能跑起来。

小米造车

　　翻看去年手机市场的出货量数据，海内手机市场总体出货量同比下降了20.8％。即便本年有所回暖，但增长速度已经回不到谁人雷军所说的“风口上的猪”的时代了。

　　因此，小米打造了一个IoT生态系统。这个市场很大，但其机关缺少一个重要环节，那就是乘用车。如今的乘用车已经成为了重要的消费品，它所附加的是油费、调养费、配件费、保险费、停车费等陆续串的消费。面临这些，险些没有企业不会动心。

乘用车消费

　　事实上，海内的汽车制造财富链已经很完备，有符合的泥土造就起一大批车企，抱负、蔚来、小鹏汽车这些“造车新势力”就是典范的受益者。

　　小米造车是想用大车拉动小米，而李书福转向造手机，显然就是想用一部小小的手机拉动一部大车。

　　几十年前，乔布斯和微软联手界说了小我私家电脑。接着，乔布斯又界说了智妙手机。此刻，科技巨头们敏捷感知到了第三种智能移动终端的到来，它们的谜底很一致——智能汽车。所以，小米、苹果造车去了，华为固然宣称不造车，但却想帮车企造好车。

汽车与手机

　　祥瑞车已经有了，但缺少一种过渡，一种可以得到用户粘性和毗连用户数据的东西。李书福险些不消去找谜底，因为他常常利用的手机就是最好的过渡东西。

　　手机作为东西来说是人的延伸，可以或许买通办公场景、出行场景和娱乐场景。在华为的鸿蒙生态中，我们已经见地过这种应用，祥瑞显然很想拥有这种本领。